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■もっと高性能で、格納式ランディングギヤや、プロペラ速度コントローラーを装備した飛行機にもチャレンジしたい。
そこで、Piper PA-28R-200B Cherokee Arrow に挑戦。Cessna が高翼構造なのに対して、低翼構造。
■complex 機（複雑機構機）をソロで飛ぶするには、CFI からのEndorsement（訓練、技量チェックとログブックへの承認サイン） が必要。
さらに、保険上の理由から、１０時間の飛行時間が必要。２００７年９月に、挑戦しました。
complex 機とは、
①引き込み式Landing Gear
②フラップ
③可変ピッチプロペラ
（その主なものはConstant Speed Propeller定速制御プロペラ）
が装備された飛行機です。
■エンジン出力は200hp。201hp ならhigh perforamnce 機としてのEndorsement も同時に得られたのですが、今回はそうは行かず。
Endorsement は、このモデルを借りるのに必要な技量確認(Check out) と同じ項目を行いました。私は、結局６時間かかりました。近くの空港に行って１．５時間追加。ソロレンタルまでは、あと２．５時間を残しています。
・機体に近づくと、Landing Gear に格納カバープレートが添えられて見えるのが、これまでのCessna との違い。
・機体は、172と同じく４人乗りで、サイズも似た大きさだが、キャビン着座姿勢は、Cessna にくらべやや後傾。
私のサイズでもクッションなど不要で着座姿勢が調整できた。
・この機体も古いが造作はしっかりしている。ドアはCopilot側に、ひとつ、上方にも開口する大きなドアがあるだけ。
ここからPilotも乗客も乗り込むので、Cessna の両側ドアに比べると相当不便。
・低翼機なので、主翼の右後ろ側から、翼の上に乗って乗り込む。この辺は、Cessna とは大分勝手が違う。
・操縦性は操縦操作に対して機体の応答が重く、また時間遅れを感じるのはCessna 172 と同様。重厚な感じ。
・着陸時、フレアアウト後の挙動が高翼機にくらべ異なり、滑空になれるのに時間がかかった。主翼が低いので、
Ground Effect が強いことによる。Cessna のようにノーズアップして主脚から接地、というより３輪同時接地でよい
のも違いのひとつ。３輪とも油圧ダンパー付きで、少々ハードに接地しても、Cessna のようにバウンスしないのが
良い。
・スロットル、プロペラ速度、混合気の３つを束ねたコントロールユニット（Quadrant)に右手をおいて、それぞれのレ
バーで調整するが、これが大型機のコントロールユニットと似ていて、なにやら本格的で、満足感が高く、ほほが
緩みます。
・着陸降下に入る前に、使用燃料タンクと燃料量の確認に続いて、Landing Gear をおろす。レバーを引いて下げる
と、5,6秒して（・・・この待ち時間が意外と長く感じる・・）、下方からGear が降りる機械音が聞こえててきて、風きり
音が増す。この辺の変化は、エアラインの大型ジェット機の客室で、アプローチ時に聞こえる音と同じで、なんとな
くエアラインパイロットと同じ気分になり、うれしくなる。
私が操縦したPiper機。低翼機は、側によると主翼がかなり大きく、存在感がある。
Data: Piper PA-28R-200, Cherokee Arrow 200B
乗員数 4人乗り
全幅 9.14m (30')
全長 7.35m (24'2")
標準空重量 658Kg (1450Lbs)
最大有効重量 522Kg (1150Lbs)
最大離陸重量 1180Kg (2600Lbs)
サイズは、Cessna 172（160馬力） とほぼ同等。強力200馬力エンジンを搭載し、最大有効重量が418Kgに対し、522Kg と約100Kg多い。
格納式Landing Gear は電動油圧システムで作動。速度が一定値以下、エンジン・マニフォルド圧が一定値以下で自動的にLanding Gear が降下する仕組みも搭載。（私の乗ったPiper/上の写真では、この機能は停止してあったが）
 計器･操作盤 |
 グレーのLanding Gear Leverが左、その下に降下確認用グリーンランプが３つ見える。写真中央は、左からスロットル、 プロペラ速度、混合気調整の三つのレバーが一体となっている制御ユニット（Throttle Quadrant) |
 copilot側にあるドア。頭上部まで開口できるのは乗り降りに楽だが、４人乗りで片側に１ヶ所というのは不便。 |
ベースとなったPiper PA-28R-180 Cherokee Arrow は電動油圧駆動着陸装置、燃料噴射エンジン、定速プロペラ（Propeller
Speed Governer) を装備して1967年に登場。その後、1969年にエンジンを200馬力に換装して、PA-28R-200 Cherokee
Arrow となった。
その後、ターボエンジン、T型尾翼などを特徴とする、いくつかの派生、発展モデルも登場した。
PA-28Rシリーズとして約6000機が生産され、PA-28R-200シリーズは1664機製造された。
1968年には、プッシュプル型のスロットルは、プロペラガバナーレバー、混合気調整レバーともに、一体化されたユニット（Quadrant-４分円と呼ぶ）に改変された。
同時に、キャビン後方両側に窓が追加された。
会社としては、紆余曲折を経て、現在、Piper Aircraft として、生産販売を継続している。
<PA-28R-200>
・エンジン：Lycoming社製 型式：IO-360-C1C 自然吸気/プロペラ直動/空冷/水平対向４気筒
/燃料系-機械式燃料噴射装備/排気量-361立方インチ（5.92リッター) 最高出力：200馬力＠2700RPM
・プロペラ：Hartzel社製 HC-C2YK-1/7666A-2, ブレード数：2 直径：____ タイプ：定速制御（可変ピッチ）
・燃料：min octane100/130
・最高速度：157knots(283km/h) 巡航速度：148knots(75% Power, 267km/h)
・上昇性能：毎分910ft（@海面高度） 実用上昇限界：16,000ft(4877m)
・最大航続距離：723海里(1303km) @optimum altitude, 75% Power
＜データ出典：Owner's Handbook,Piper Aircraft社、 Wikipedia＞